破碎壁、軋臼壁的雙金屬生產工藝

  • 發布日期:2016-09-13
  • 摘要:破碎壁是借助圓錐頭通過襯套和主軸上部的螺紋旋緊后緊固在圓錐軀體上的。為拆卸方便和防止松動,在圓錐頭下部螺紋部位設有對開鋸縫,寬10mm當圓錐錐頭旋緊,破碎壁達到足夠的緊固

    破碎壁是借助圓錐頭通過襯套和主軸上部的螺紋旋緊后緊固在圓錐軀體上的。為拆卸方便和防止松動,在圓錐頭下部螺紋部位設有對開鋸縫,寬10mm當圓錐錐頭旋緊,破碎壁達到足夠的緊固力后,再用4個M20的螺栓鎖緊防止退扣,即“第一道”防松。原設計又在圓錐頭上平面內鑄有六槽花鍵孔,與六齒制動齒輪間隙配合(間隙有6mm),制動齒輪的扁形孔同時要套在主軸上部扁形軸頭上,再用兩片150°圓形制動板,并用6個M8螺栓與制動齒輪聯接。防止制動齒輪軸向竄動,即“第二道”防松。

    “第二道”放松裝置結構上有一定的弊病:圓錐頭旋緊后破碎壁已達到足夠的緊固力,旋緊鎖緊螺栓防松;但因制動齒輪的扁形孔要套在主軸上的扁形軸部位,他們三者(圓錐頭、制動齒輪、扁形軸頭)很難達到結合得恰到好處,總要錯位,無法裝配。此時只好將原旋緊的圓錐頭的螺紋放松(退扣)旋緊力。顯然破碎壁的固持力不夠,破碎壁并未緊固。隨著動錐的正反轉動、沖擊,常此下去,勢必破壞原有的緊固防松裝置,并日趨嚴重。

    現場檢修時,為了使它們三者結合得恰到好處,即制動齒輪的齒和扁形孔嵌在花鍵槽里,扁形孔套在扁形軸頭上,首先旋緊圓錐頭,測出與制動齒輪錯位弧長,再在圓錐頭下端面與襯套上平面之間添加墊片。但制動齒輪與圓錐頭的花鍵槽有6mm的間隙,倘若“第一道”防松裝置的鎖緊螺栓松動或被磨損,則圓錐頭移動一個角度,即“第二道”防松裝置并未起到防松作用,破碎壁仍然未緊固。

    “第一道”防松裝置的鎖緊螺栓的作用,一是拆卸方便,只要旋松鎖緊螺栓,拆卸圓錐頭就很順利;二是因螺母與螺桿為間隙配合,盡管旋緊鎖緊螺栓以減少間隙,防止松動,但因螺栓兩端外露會與礦石碰撞被磨損而不起鎖緊作用。更換鎖緊螺栓頻繁。也有設備維修人員取消圓錐頭下部的鋸縫和鎖緊螺栓。全靠螺栓副自鎖防松。經實踐證明,“第一道”防松裝置可行,但“第二道”防松裝置需要改進。

    一旦出現破碎壁松動,它隨著動錐“快速沖擊”后果是嚴重的,會出現下列弊病:

    1、 破碎壁稍有松動,破碎壁與動錐之間澆注的鋅合金即出現脫落,致使被迫停產重新澆注鋅合金。

    2、 破碎壁出現松動,圓錐螺紋被磨成禿扣,更損頻繁,主軸螺紋M100X6磨禿或滑扣后被迫修改,嚴重時主軸和動錐報廢。

    3、 破碎壁被連續碰撞,造成開裂致使報廢。

    4、 機身銅套、錐形銅套和碗形軸承加速磨損,嚴重時被壓裂。

    5、 破碎壁松動出現過撞擊聲,嚴重時需停產檢修。

    6、 破碎壁松動,它與動錐接觸的錐面也出現磨損,常此下去,磨損過甚,動錐因此報廢。

    綜上所述,破碎壁的原防松裝置大不合理,原因是很明顯的。原結構設計之所以達不到防松的目的,是因為破碎壁的緊固程度,不是以旋緊圓錐頭緊固破碎壁為依據的,反倒是以制動齒輪的齒嵌入圓錐頭花鍵槽里為依據。它的扁形孔要套在扁形軸頭上,它們三者總要錯位。為了達到裝配好制動齒輪,只好防松(退扣)圓錐頭的旋緊力,則破碎壁的緊固力卻難以保證,勢必造成破碎壁緊固裝置被破壞。可見原設計的破碎壁“第二道”防松裝置的結構,應加以改進為好。可采用中間外錐套壓配合聯接替代原制動齒輪防松裝置,以避免上述弊病的發生。

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